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浙江新闻客户端
栗中西
节后打车难，只有经历过的人最能体会。
回杭复工，晚上从东站附近的主干道打车回家，5公里路程，试遍滴滴、曹操，拼车、优享、专车、出租车全部同时呼叫，四十多分钟无果。寄希望于拦出租车，顶着绿灯的出租由远及近，希望也就从有到无——四五辆车司机全部在减速观察后，扬长而去，留下一个掀起后备箱的车屁股。还好，结局是温暖的。一位准备收工的女司机，停下了出租车。上车后小姐姐颇自豪地宣布：也就我心软，这个时间你在东站附近不可能打到车的，司机都急着去车站排队接远客呢。
被拒载不算最糟糕，近日杭州多名市民拨打投诉，称春节期间杭州的出租车有点“变味”了，在正常支付乘车费的同时，有司机还会伸手问你讨要红包，红包价格在五元到四五十元不等。
出租车司机大量返乡过年，网约车资质审核变严格，有限的出租车资源还有各种变相拒载挑客，多重因素叠加，杭州春节及节后出行“一车难求”，不令人意外。要解决阶段性供需矛盾，恐怕非一日之功，但从现有局面来看，适度缓解的余地，仍是存在的。
车上问及司机，春节出车公司有没有奖励？答曰并没有。实际上价格调节机制，仍然是缓解供需矛盾的关键招式。比如上海强生出租公司，会在核心繁忙时段，施行分级点调冲单奖励，激发驾驶员业务响应积极性。春节假期期间，杭州出租汽车集团有出租车辆，司机人，春节半数左右司机返乡，出车司机的积极性也不高，提前收工缩短工作时长的比比皆是，实际在运营车辆就更少了。除了奖励，调高春节计费标准也不失为双方都能接受的方案，寒风中半小时打不到一辆车的乘客，对适度涨幅的包容性并不会小。
另一方面交通委在应急保障和规范现有资源上，仍有文章可做。目前杭州的出租车应急车队还主要集中要春运期间对火车站等交通枢纽的保障，春节期间和节后尚无保障*策。相比春运返乡高潮，节间及节后的日常式运力匮乏，对市民工作生活的影响，不可小觑。
解燃眉之急之外，长期规划方能治本。全国来看，杭城春节后打车难现象比较突出。滴滴平台数据显示，春节假期中最难打车的省会城市排行，杭州居第二。而杭州去年发放的网约车运输证和从业资格证数量分别为4.6万张和5.6万张，远远领先于全国。可见问题不仅出在出租车司机返乡和网约车减少上，这几年杭州人口流入猛增，轨道交通的陆续上线却仍需时日，而公交车运行时间和频次春节期间减少近一半。这种矛盾，挑战公共交通的长期规划，还须久久为功。
值得提醒的是，阶段性市场供需失衡可能还会加剧。今年春节杭州入选“反向过年”十大城市，加上新一线魅力吸引，每年几十万的人口净流入，这些预示着往后春节期间留杭人数还会攀升。节间和节后的打车难、公共交通运力差，影响人数会越来越多。它不是一小撮人的痛，而是未得到足够重视的隐性痛。根据传统，这痛，可能要到正月十五过后才会缓解。
春运等重大节日的运力缺乏，造成“急性贫血”，症状来得急，容易引起重视，也好治。而节间及节后的运力缺乏，却如“慢性贫血”，易被忽视，病因复杂，治疗缓慢。然而,治不治得好这病，直接体现一个城市公共交通的健康程度，更关系到生活其中者的丝缕感受。